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          行業新聞
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          而且 嚴 重海水泵 危 及 操 作人 員

          發布日期:2020-08-17 00:33 | 點擊數:

            康明斯柴油發電機組超速報警停機電路分析_電力/水利_工程科技_專業資料。2 0 1 3年 第 1 期 移 動 電 源 與 車 輛 3 3 \ \ l l l i l l l l i l l l l l l l i li l l l l i li

           ?。?0 1 3年 第 1 期 移 動 電 源 與 車 輛 3 3 \ \ l l l i l l l l i l l l l l l l i li l l l l i li l l l l ll i l .  ̄ il ' l l l / I/ l l l l i il l l l i li l l l i S i t l t 、 使 用維 修 康 明 斯 柴 油 發 電機 組 超 速 報 警 停 機 電路分 析 劉 誼 露 ,發電機組 王 凡 , 梅 雄 4 3 0 3 4 5 ; 4 3 0 0 6 0 ) ( 1 .空軍預警學 院 黃陂士官學校 , 武漢 2 .空軍駐華中地 區軍事代表室 , 武漢 摘要: 康 明斯柴油機 電子調速系統出現故障時 , 柴油機可 能會發 生“ 飛車 ” 事故 。為防止 發生事 故 , 通 常在 控制 電路 中設 置超速保護 電路 。分析 了康 明斯柴 油發 電機組 中使 用較 為廣泛 的超速 報警停 機 電路 的工作 原理 , 給 出了 電路 中的重要參數及使用維修 中的注意事項 , 供相關技術人 員參考 。 關 鍵詞 : 康 明斯柴 油發 電機組 ; 超速報 警停 機 ; 電路分析 d o i : 1 0 . 3 9 6 9 / j . i s s n . 1 0 0 3 — 4 2 5 0 . 2 0 1 3 . 0 1 . 0 1 0 中圖分類號 : T M6 1 1 . 2 2 文獻標識碼 : A 文章編號 : 1 0 0 3 — 4 2 5 0 ( 2 0 1 3 ) 0 1 — 0 0 3 3 — 0 3 康 明斯柴油機 的轉 速通 常 由電子調速系統控 制,海水泵 當該系統出現故障時, 柴油機 的轉速可能會超過 額 定值 , 嚴 重 時會發 生 “ 飛 車” 事故 。海水泵“ 飛車” 不 僅損 壞 柴 油機零 部 件 , 影 響 柴 油 機 的 正 常工 作 。處 理不 及 時 還會 導致 柴油 機 報 廢 , 而且 嚴 重 危 及 操 作人 員 壓 高 于反相 輸入 端 的 電壓 , A1 輸 出正 脈 沖到 頻 壓變 換器 F / V 的輸 人端 , 其 輸 出 電壓 與輸 入 脈 沖 的頻 率 成 正 比 。該 電 壓經 R 和 C 濾波后加至 A 2的 同相 輸入端 , 由于 A 2的反相輸入端 電壓 高于 同相輸入 端, 所 以三極 管 B G 不 導通 。 當柴 油 機 的轉 速 超 過設 定 的報 警 閾值 時 , 頻 壓 變 換器 F / V的輸 出 電壓 即 A 2同相輸入 端 的 電壓 大 于 其反 相輸 入 端 的基 準 電 壓 , 比較 放 大 器 A 2輸 出 高電平至三極 管 B G 的 基 極 , B G 導 通 ,海水泵 L M 2 9 1 7 N 的安全 ¨ J 。為 了防 止柴 油機 出 現 “ 飛車” 事故 ,發電機組 通 常在控 制 電路 中設 置超 速保 護 電路 。例如 某康 明斯 發 電 車除 了在 P T泵 中設 置 超 速 斷 油保 護 外 , 在 調 速 控 制箱 中也 設 置 了超 速 控 制 板 l 3 J 。而 在 康 明斯 柴 油 發 電機組 中 , 采 用 的 引擎控 制 器 或 轉 速 控 制 器 中具 有超 速保 護 功 能 , 另 外 有 相 當一 部 分 機組 采 從 5腳 向外 輸 出驅動 電壓 , 通過 R 叭D 加 在 外部 三 極管 B G ,的基 極 , B G 導通 , 發光二極管 L E D和 繼 電器 J 1得 電工作 , 發 光二 極 管亮 、 繼 電器 J 1的 常開 用 超 速保 護 電路板 。 當柴油 機 出現 “ 飛車 ” 時, 超 速 保護電路會使柴油機斷油停機 , 從而起到保 護柴油 機 的 功能 。 觸 點 閉合 , 因此 , 超速 保 護繼 電器 K A 3的 線 圈得 電 , 常 開觸 點 閉合 , 接通聲 光 報警 電路 ; 同時常 閉觸 點斷 開, 切 斷柴 油機 轉速 控制 器 的供 電 電路 ,發電機組 柴 油機 斷油 1 超 速報警停機 電路工作原 理 康 明斯 柴 油 發 電機 組 中的超 速 保 護 電路 板 、 轉 速 傳感 器 和保 護繼 電器 等器 件組 成 了超速 報警 停機 電路 。其工 作 原理 如 圖 1所示 。 停機 , 從 而起 到保 護 柴油 機 的作 用 。 2 注意事項 1 ) 康 明斯 柴 油 發 電機 組 采 用 的 電 磁 式 轉 速 傳 感器 中有 一 種 傳 感 器 的一 個 接 線 端 子 與 外 殼 連 接, 對 于這種 傳感 器 , 在 接線 時應將 該端 子 直接 接至 超 速保 護 電路板 的 4端 , 否 ̄ U J ' b 電路對 轉 速傳 感 器 的干擾 可能會 導 致超 速保 護 電路 工作不 正 常J 。 2 ) 對 于長 期 不 用 的機 組 , 在啟 動前 應 檢 查超 柴油 機正 常工 作 時 , 轉 速 傳 感 器 兩 端 產 生 的交 流 信號 通過: 和V D : 組 成 的穩 壓 削波 電路 變 為穩 定的直流脈沖信號 , 該信號加在光 電轉換集成電路 4 N 2 5的 1 、 2端 時 , 內部發 光二 極管 工 作使 光 控 三極 管 B G : 導通 , 在R 上 產 生 一 個 與 轉 速成 正 比的直 流 脈 沖 電壓 送 至集 成 電路 L M2 9 1 7 N 的腳 1 , 即 比較 放 大器 Al的 同相 輸入 端 , 這時 A 1的同 相輸 入 端 電 收 稿 日期 : 2 0 1 2 — 1 2 — 1 6 速保護電路板。即

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